О машинах, помогающих работникам дорожного хозяйства

Комбинированная дорожная машина на шасси грузовика КАМАЗ. Фото: КАМАЗ

Автомобильные дороги в России − объекты стратегической важности, ведь они обеспечивают безопасность, целостность государства и устойчивость экономики. От их количества, протяженности и состояния зависит жизнь огромной страны. При этом, чтобы построить даже небольшую дорогу, нужна целая бригада разнообразных машин. А чтобы ее обслуживать и поддерживать, спецтехники требуется не меньше. Многие из тех машин, что подвозят материалы, готовят площадку, укладывают покрытие, а затем годами моют, подметают и чистят от снега наши дороги, выпускают на предприятиях Ростеха.

КАМАЗ на все руки

Для дорожного хозяйства грузовики КАМАЗ − самая востребованная техника. Это самосвалы, краны, подъемники и множество спецмашин на шасси КАМАЗ. Работы у них хватает круглый год. Летом дорогу нужно не только ремонтировать, но и очищать от наносного грунта и мусора, мыть, косить газоны вдоль нее, стричь кустарники и формировать кроны деревьев, следить за подземными переходами и остановками. Зимой начинается свой комплекс работ. Расскажем лишь о части спецтехники для дорожников на базе КАМАЗа.

За подвоз битума отвечает автогудронатор ИС-6 на шасси КАМАЗ-65115. Он возит жидкий состав, подогревает его в цистерне до рабочей температуры и равномерно разливает по подготовленной поверхности. Такие машины работают на строительстве и ремонте дорог и аэродромов.

Комбинированная дорожная машина КДМ 7881190 построена на базе самосвала КАМАЗ-65951. Зимой она чистит снег отвалом шириной 4 м и разбрасывает противогололедные материалы из бункера. Летом бункер можно снять, и машина превращается в самосвал для перевозки сыпучих грузов.

КДМ 600К на шасси КАМАЗ-6520. Фото: КАМАЗ

Круглый год трудится и комбинированная КО-806-40 на шасси КАМАЗ-53605. Летом она моет и поливает дорогу, отбойники и знаки, сметает мелкий мусор. Зимой чистит снег и распределяет реагенты, причем ширину и плотность посыпки можно регулировать.

Вакуумная подметально-уборочная машина ВКМ-6500 на том же шасси убирает дорогу за один проход. Она сдвигает мусор к бордюру, увлажняет зону уборки, чтобы не поднималась пыль, вычищает прибордюрную полосу щетками и всасывает смет в бункер. Ее турбина прокачивает более 250 м³ воздуха в минуту и справляется даже с крупным щебнем, обломками кирпича и слежавшимся песком. Если щетка на ходу ударится о препятствие, она сама уйдет под машину.

Тоннелемоечная машина ВМКД-ТМ3 на шасси КАМАЗ-43253 наводит чистоту в городе и на трассах − щеткой на гидроманипуляторе моет стены тоннелей, рекламные щиты и фасады домов. Летом ее емкости заполняют водой, зимой − реагентами.

Компактный помощник

Там, где большой технике не развернуться, работают мини-погрузчики АНТ. Их выпускает Ковровский электромеханический завод (КЭМЗ), который входит в холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех. Для дорожных работ завод предлагает модели грузоподъемностью от 800 до 1200 кг на колесном и гусеничном ходу. Колесный АНТ развивает скорость до 14 км/ч, гусеничный − до 12 км/ч.

Устроен погрузчик просто. Двигатель приводит в движение гидронасосы, а они под давлением подают жидкость к гидромоторам и гидроцилиндрам. Гидромоторы двигают машину, гидроцилиндры поднимают стрелу. Правый и левый борт управляются независимо, поэтому АНТ разворачивается почти на месте. Специализацию ему задает навесное оборудование: с ковшом он перемещает сыпучие материалы, с отвалом и дорожной щеткой чистит дорогу, с мойкой высокого давления отмывает покрытие.

Электрический мини-погрузчик АНТ 1000Е. Фото: «Высокоточные комплексы»

АНТ работает круглый год: зимой убирает снег и лед, летом занят на дорожных работах и благоустройстве. Его создавали с расчетом на российский климат, он справляется при −40 °С, а кабина хорошо защищена от холода. Погрузчики служат в коммунальных и дорожных службах Москвы, Подмосковья и Петербурга, работают и на Крайнем Севере. После ухода зарубежных производителей спрос на них вырос в разы.

Есть у АНТ и электрическая версия, АНТ 1000Е. Она работает заметно тише дизельной, поэтому может убирать снег даже ночью. Электропогрузчик поднимает до 1000 кг, развивает скорость до 13 км/ч и оснащен отечественными источниками питания и системами управления. Зимой и весной 2026 года он прошел натурные испытания в Санкт-Петербурге.

Слой за слоем

Привезти и разровнять материал мало, его нужно уплотнить. Иначе покрытие не будет прочным и ровным, а вода начнет просачиваться внутрь. Поэтому по каждому слою дороги проходят катки.

Их выпускает компания «РАСКАТ» («Рыбинские асфальтовые катки»), дочернее предприятие КЭМЗ. Первый отечественный моторный каток вышел из ворот рыбинского завода еще в 1931 году. С тех пор здесь изготовили более 135 тыс. машин. Сегодня у «РАСКАТа» две линейки: традиционная серия ДУ и современная RV.

Асфальтовый каток RV-13-DD в обновленном дизайне. Фото: АО«РАСКАТ» / «Высокоточные комплексы»

Катки отличаются массой, вальцами и способом уплотнения, и под каждую задачу есть своя машина. Грунтовые катки массой от 13 до 21 т готовят основание дороги: уплотняют грунт, щебень и гравий на трассах, аэродромах и дамбах. Их валец вибрирует и проходит полосу шириной 2,2 м. Асфальтовые катки с двумя гладкими вальцами и комбинированные, у которых один валец заменен колесами, работают уже по покрытию при строительстве и ремонте трасс, аэропортов и парковок.

Пневмоколесные катки вместо вальцов опираются на ряд шин и уплотняют покрытия из битумно-минеральных смесей. Новый RC-12SS получил обновленную кабину, его эксплуатационная масса составляет от 11 до 16,9 т. Самые маленькие, тротуарные катки массой от 1,5 т, нужны там, где важны точность и маневренность: во дворах, на тротуарах и площадях. Их полоса уплотнения начинается от 85 см.

Особая группа − статические трехвальцовые катки. Они работают без вибрации и давят только собственным весом. Такие машины нужны на мостах, эстакадах и рядом со зданиями, где трясти покрытие нельзя. Еще их используют для щебеночно-мастичного асфальтобетона, который кладут на дорогах с интенсивным движением: по нормам такой слой уплотняют горячим и только тяжелыми катками без вибрации. Для этой работы подходит, например, 13-тонный RC-13DD. Высокая нагрузка трехвальцового катка помогает и на последней стадии уплотнения щебня.

Курс на автоматизацию

Самая новая разработка холдинга «Высокоточные комплексы» — каток, которому не нужен человек в кабине. Его создали на базе серийных катков «РАСКАТа» RV-7DD и RV-11DD. За «интеллект» машины отвечают разработки АО «ВНИИ «Сигнал», управляющей организации КЭМЗ.

Программно-аппаратный комплекс «Прометей» служит катку глазами и руками: в него входят камеры, средства связи, блоки обработки данных и пульт с джойстиком. Система позиционирования и нивелирования «Филин» помогает машине ориентироваться. Она определяет координаты катка, строит маршрут и траекторию движения, рассчитывает углы разворота и расстояние до цели. Положение машины система определяет с точностью до 2 см, поэтому покрытие получается ровным. Оператор может вести каток дистанционно или заранее запрограммировать его на самостоятельную работу.

Беспилотный каток на международном транспортно-логистическом форуме. Фото: Федеральное дорожное агентство

Главное преимущество такой техники в том, что она может работать почти непрерывно, в том числе ночью. Значит, дороги строятся и ремонтируются быстрее. Создать систему в короткие сроки помог опыт, который предприятия Ростеха накопили в навигации для наземной техники специального назначения.

Это первая подобная разработка в России. В мае этого года каток RV-11DD победил в номинации «Каток года» конкурса «Инновации в строительной технике в России-2026» на выставке CTT Expo. Жюри из 16 экспертов выбрало его среди шести машин российских и иностранных производителей.